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牛头配马面就是全新丰田牛魔王本牛了

发布时间:2019-09-14 00:16:45 编辑:笔名

站在牛魔王 Supra 边上的丰田章男像是在抚摸着自己的孩子,面带微笑。

趁着底特律车展,丰田撕开了 Supra 的最后一层面纱,家族 “坏小子” 终于复活重生。

作为丰田家族新一代的性能标杆,Supra 肩扛丰田年轻化的大旗,新车外观没有延续老牌牛魔王的设计风格,而是把临摹样板瞄向了丰田 FT-1 概念车。

牛魔王可以说是习得了 FT-1 的精髓,底部三张 “大嘴” 能够保证充足的进气,碳纤维的前唇价值不菲,头大灯造型锐利,内部矩阵式灯组隐约可见。

车头两侧的扰流虽然是装饰件,但与头灯相连的笔触颇有保时捷 Tycan 的神韵。和车头一样,牛魔王的车尾设计丝毫没有偷懒,简单来说就是多层次多线条,双出排气孔武有力。

作为一台纯种跑车,两门布局简单利落。长机舱短后悬也是很多跑车惯用的手法,侧面某个角度有些 86 的影子,但溜背线条又有所不同。

相信很多人都知道,这一代也就是第五代牛魔王是基于 CLAR 平台的产物,新车三围最后定型 4380/1855/1290mm,轴距 2470mm。

和宝马一样,Supra 拥有 50:50 的前后配重。修长的机舱保证了发动机可以稳坐前轴后方,“稳如狗” 懂吧?

车迷们津津乐道的 2JZ 发动机没能跟着牛魔王一起复活,取而代之的是宝马 B58/B48,标配采埃孚 8AT 变速器。

宝马迷应该很熟悉这两款机子了,前者是 3.0T 直列六缸,能输出 335 马力和 494 牛米的动力;后者 2.0T 四缸双涡轮增压机子则能做到 255 马力和 400 牛米。

虽然宝马的 3.0T 发动机在账面上数据上比当年的 2JZ 要略高一些,但改装潜力可以说是无法相提并论的。

不过丰田和宝马或许也不太希望你在动力上大动干戈,毕竟无论是哪个排量的 Supra,原厂工程师都费劲心思调校到了 50:50 的前后比重。要知道你后期自己去调整是一个很费时间费钱的事儿,这是牵一发动全身的工程,除非你愿意抛弃这比重带来的稳定性和操控感。

这一代的牛魔王不是大马力后驱蛮汉,至少在美国发售的 3.0 车型拥有前方碰撞预警,自动紧急制动,车道偏离预警,道路标志辅助和自动远光灯这些配置

,操控驾驶方面还有自适应悬架,主动后差速器。

中控大屏、导航、CarPlay、HUD、远程服务这些现代化的功能也可以说是应有尽有,总之给钱就行。

说到大屏不忍想吐槽一句,丰田的内饰设计师究竟在干嘛……

底盘用宝马的、发动机用宝马的、内饰居然也用宝马的!宝马心想,“我的内饰都被人骂成这样了,居然还有人愿意模仿我的脸”?!

没错,就是全新牛魔王本牛了。

进入车内一股浓浓的宝马味儿,除了悬浮式中控屏,挡把周围的按键和旋钮造型与布局几乎和宝马如出一辙,丰田把一套完整的宝马 iDrive 系统都照搬到了 Supra 上。相信我,如果你是宝马车主,坐上全新牛魔王,盲操肯定没问题。

值得点赞的是全新牛魔王的座椅,头枕被集成到了一起,这种赛车式的座椅看起来包裹性非常强,也很符合 Supra 自身的腔调。

说说大家最关注的价钱问题,新车会在今年秋季前在北美首发上市,届时 3.0 会有基础版、Premium 版、Launch Edition 三个版本,起始售价为 4.999 万美元。

至于更加亲民的 2.0 版本目前还没有消息,毕竟北美资本主义世界,加油不比买水贵,排放政策也没那么咄咄逼人。

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